El Ministerio de Fomento ha puesto hoy en servicio comercial los trenes Ave de la serie 103, los más modernos e innovadores de la flota de Renfe, en las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Camp de Tarragona. Con esta puesta en servicio se cumple el compromiso de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, de llevar la Alta Velocidad a las mejores cotas de innovación en todas las líneas.

Los nuevos trenes, que prestarán servicio en toda la red de Alta Velocidad española, operarán inicialmente, desde hoy, en las líneas citadas. La entrada en servicio de estos trenes no cambia el horario habitual de estas líneas de alta velocidad.

Renfe contará a final de año con una flota de 26 de estos trenes, cuya fabricación ha supuesto una inversión total de 650 millones de euros.

La fabricación de parte de esta flota, 16 trenes, llevaba un retraso de dos años en abril de 2004, por lo que este Gobierno tuvo que renegociar el contrato de suministro y establecer un nuevo plan de fabricación y de entregas.

Además, en diciembre de 2005, se firmó un nuevo contrato para la fabricación de 10 trenes más, que completa la serie de 26 trenes.

Antes de su puesta en servicio comercial, los nuevos Ave S103 han recorrido más de 300.000 kilómetros en pruebas en las líneas de Alta Velocidad de Madrid-Sevilla y Madrid-Camp de Tarragona.

Primer tren que no necesita locomotora

Son los primeros trenes dotados con el STM (Specific Transmisión Module), el primer sistema interoperable que permite circular tanto por vías equipadas con ERTMS (línea Madrid-Tarragona) como con LZB (línea Madrid-Sevilla).

Una de las características más significativas del Ave S103 es que incorpora un sistema de tracción distribuida a lo largo de todo el tren, por lo que no necesita locomotora o cabeza tractora. Esta innovación permite incrementar la seguridad y ganar espacio adicional para los viajeros y servicios a bordo.

El tren, que tiene una longitud de 200 metros, se compone de ocho coches que cuentan con un total de 404 plazas distribuidas en tres clases: Club, Preferente y Turista. Para el interiorismo del tren se han utilizado materiales de alta calidad entre los que predominan el cristal, la madera, el acero inoxidable o el cuero.

La clase Club dispone de 37 plazas en total, cuenta con butacas de cuero y un amplio espacio entre asientos.
Los dos coches destinados a la clase Preferente disponen de 103 plazas y tanto esta como la clase Club cuentan con equipamientos de restauración para dar servicio individual en el asiento.

Los cuatro coches restantes se dedican a la clase Turista que cuenta con un total de 264 plazas, dos de ellas adaptadas para personas de movilidad reducida.

Características técnicas

El tren está construido en una aleación de aluminio, lo que permite aligerar el peso del vehículo al tiempo que facilita el ahorro de energía.

La mitad de los ocho coches de este tren están motorizados, lo que significa que llevan bajo el bastidor un convertidor de tracción. En los coches extremos se sitúan las cabinas de conducción y los equipos de señalización y control.

Por lo que respecta al equipo de tracción, está compuesto por cuatro grupos independientes e idénticos, situados en cada uno de los cuatro coches motores.